在品牌打造的过程中，不能有丝毫的马虎。某种意义上说，品牌成于细节。

比如上海大众的品牌细节整合就很不到位，大大削弱了品牌的力量。它将一个符号，从最低端品牌桑塔纳，依次往上挂到POLO、桑塔纳2000、帕萨特身上，这将严重模糊每个品牌的定位。成功的品牌需要有独立身份，品牌符号是消费者识别品牌的重要标志，我们相信帕萨特的拥有者一定恨不得把车前面的那块VW大饼抠掉，因为它破坏了帕萨特高于桑塔纳的定位。

上海通用在别克与赛欧两个品牌上同样出现整合的不到位，虽然目前还不至于对销售构成威胁，但在品牌整合上为未来埋下了隐患，现在所赚的钱很可能届时将付诸东流。

一汽在品牌的整合方面要做得好些，但它在系统的品牌规划方面却不敌上汽，显得很混乱，客车、卡车、轿车什么都做，产品线太多。还好它有一个强势的品牌奥迪A6，捷达也由于前面的那块VW饼，让消费者将其和上海大众的桑塔纳2000产生混淆，形成不了品牌区隔。红旗就很不成功了，海南马自达也不行，还停留在纯粹的产品经营层面，没有上升到品牌经营的层次。由于产品线太多、品牌太多，整个一汽很像1921年之前的通用汽车。如果一汽好好研究一下通用历史上斯隆是如何重新规划通用品牌系统的，一定会有重大的启发。

在品牌整合方面不到位的还有很多企业。比如青岛啤酒，它旗下的品牌也是比较混乱的，光是青岛品牌就有普通、优质、金质、极品等。这种品牌规划非常典型，其出发点无非是希望通过用一个大品牌能分别占领高中低档市场。这当然又是企业内部的阶梯，只会破坏品牌，赶跑忠诚顾客。对于喝普通青啤的顾客而言，金质青啤与极品青啤时刻提醒，他所喝的是青啤中的低档货，这种感觉并不好受，尤其大家有社交需要时。去喝极品青啤的消费者，则会认为普通青啤破坏了他消费的档次与品位，明明花了比较高的价钱，为什么不去喝一个明显是高档的品牌呢，像喜力、嘉士伯或者百威都可以。这样一来，青啤两边都不讨好，品牌的销量有比较大的一部分就建立在流动的人群身上。当一个品牌缺乏强大的忠诚顾客作为支持，品牌是有危机的。

再来说中粮集团。如果要大家写出国内葡萄酒的购物单，大多数人的前三位排列是张裕、王朝、长城，当然购物单上也会很少有超出七个的。张裕现在是公认的葡萄酒第一品牌，但有一个统计的结果，长城无论是在出口方面还是在国内市场都是销量第一的。长城的问题是没有把市场优势转化为心智优势。如果长城不能把市场优势转化为心智的优势，那么它的市场份额终将回归到它在消费者心智所处的水平。这不是事实的问题，而是认知的问题，消费者把你放在第三位，你终将抗拒不了这个“公众意志”。长城的问题一方面在于其昌黎、沙城与烟台三个厂不能实现协同，甚至产品都不同，从而破坏了品牌最重要的一个功能：可预期性。另一方面，中粮在观念上还没有从需求导向的市场经营转变到建立品牌的心智经营上来，所以中粮旗下的品牌都只是二线品牌。例如，福临门食用油就敌不过金龙鱼，金帝巧克力就敌不过德芙与吉百利。